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瑞安航空第三财季亏损3520万欧元,但仍为欧洲最

时间:2019-09-27 07:16来源:四方棋牌-航空航天
欧洲低成本航空公司瑞安航空在第三财季亏损3520万欧元,而去年同期则实现盈利1810万欧元。运营收入小幅上升,达9.69亿欧元,去年同期则为9.64亿欧元。 这家爱尔兰的低成本航空公司

欧洲低成本航空公司瑞安航空在第三财季亏损3520万欧元,而去年同期则实现盈利1810万欧元。运营收入小幅上升,达9.69亿欧元,去年同期则为9.64亿欧元。

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这家爱尔兰的低成本航空公司表示,亏损符合其之前的指导意见,主要原因为票价降低和英镑贬值。预计全年的盈利前景仍保持稳定,约为5.1亿欧元。

图1:瑞安航空CEO迈克尔·奥利里

四方棋牌,瑞安航空的首席执行官奥利瑞表示,2013年9月出现的定价环境疲软使公司不得不进行座位促销并降低票价,从而以降低收益换取客运量的提升。

据Flightglobal报道,尽管瑞安航空公司的净利润5年来首次出现下滑,但是该公司仍然是欧洲最大的低成本航空公司,不论是客运量、收入还是净利润。

新航线和新基地冬季表现良好,奥利瑞称,尽管收益有所下降,春季设立的新基地包括布鲁塞尔、雅典和里斯本,以符合瑞安航空长期以来避开主要机场的发展策略。他还表示,未来5年,公司预期客运量将从8000万人次增长到1.1亿人次。

19日瑞安航空宣布,在截至2014年3月的这一财年中该公司净利润为7.16亿美元,同比下滑8%。收入上涨3%,至67.6亿美元。客运量增3%,至8170万人次。

虽然净利润下降,但是瑞安航空仍然是欧洲最盈利的低成本航空公司。英国易捷航空公司在2012年9月至2013年9月这一财年中净收益增长50%,至6.21亿美元,低于瑞安航空。其客运量为6080万人次。

欧洲其他一些发展较快的航空公司增长速度更快。2013年挪威航空公司、威兹航空、飞马航空公司的收入都增长了约20%。伏林航空公司在加入IAG集团后的8个月里收入11.3亿欧元,同比增长6%。该公司2013年全年的收入增长了28%,达19亿美元,运力增长超过20%。

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图2:欧洲低成本航空财年收入

尽管这些公司增长迅速,但是客运量也仅相当于易捷的三分之一、瑞安的四分之一。

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图3:欧洲客运量最大低成本航空公司

欧洲最大的5家低成本航空公司的机队规模也最大,过去18个月中他们订购了大量的飞机。最大的6家低成本航空的待交付订单总计超过800架。

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图4:欧洲低成本航空公司机队

随着新飞机的不断交付,这些欧洲运营商开始扩张本土之外的市场。因此直接的竞争将更加激烈。

比如,瑞安航空在罗马菲乌米奇诺及布鲁塞尔建立基地,与伏林航空直接竞争;在雅典和里斯本与易捷竞争。而挪威航空在易捷的盖特威克机场建立了基地,在伏林航空的的巴塞罗那机场建立基地。

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图5:欧洲低成本航空新开基地以及相应竞争对手

分析师斯里思表示,虽然这些低成本航空公司的航线重叠不断增多,竞争不断加大,但是其主要目标还是传统航空公司。“我认为不管是瑞安还是易捷,他们并不是要干掉其他低成本航空公司,而是抢夺传统航空公司的市场。”不过他补充称,如果有必要瑞安可能会进行价格战。

不过他指出,例如瑞安航空在伏林航空的巴塞罗那基地运营了5年多,伏林航空仍然非常兴盛,而西班牙斯班航空却最终失败了。

瑞安航空首席财务官米勒表示,基于瑞安的运营规模和机场网络,该公司在一些城市会带来一些冲击。这时瑞安航空在价格战中会有一种“主场”的感觉,因为其具有成本优势。“我们的经验是价格战中价格最低的占优势,在激烈的对抗中,财务状况最好、成本最低的将获得胜利。”

瑞安和伏林航空进军罗马菲乌米奇诺机场,困境中的意大利航空无疑将受到冲击,而易捷应在该机场运营多年。易捷航空首席执行官麦考尔表示,三家低成本公司在罗马的竞争不断激化,不过现在说这对收益会产生什么影响还为时过早。6至9个月后市场才能成型。

麦考尔称,伏林同时参与国际国内线的竞争,易捷关注国际线,而瑞安关注国内线。对于进入意大利市场来说,罗马已经越来越重要。

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